鐵路客運實習報告最新
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一、實習目的
通過對車站行車工作和車站客運工作的畢業(yè)實習，掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法，車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語，具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能。熟悉車站的客運設施設備，了解客運站各種流程及組織方式，掌握車站客運員、行李員等工作的理論知識和初步技能，能夠綜合運用所學基礎理論知識、基本技能和專業(yè)知識與工作實踐相結(jié)合，全面提高分析和解決問題的能力。
二、實習單位及崗位介紹
黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年，位于京山線、京九線、西黃線交匯處，現(xiàn)為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里，距離廊坊站41公里，距離天津站104公里。短途客運業(yè)務，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不受理乘車業(yè)務。中鐵快運，只辦理到達業(yè)務，不辦理發(fā)送業(yè)務。
在實習的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長、車站值班員和操縱助理值班員以及客運車間的客運售票員和客運員這五個崗位進行了詳細的實習，通過單位的領(lǐng)導和師傅們的指導，結(jié)合從教材里掌握的理論知識，使我對于各個崗位有了更加深入的認識。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。
車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者，特別是對設備臨時發(fā)生故障的應急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責。操縱助理值班員（信號員）的工作職責是根據(jù)計劃在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進路。客運售票員主要負責旅客列車的車票發(fā)售工作。客運員的主要工作是組織旅客檢票進出站、上下車、維持秩序等。
三、實習內(nèi)容及過程
時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實習即將結(jié)束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的！
在黃村站實習的這段期間我對車務運轉(zhuǎn)的各個工種以及客運的售票員和客運員兩個崗位進行了詳細的實習，通過實習單位的領(lǐng)導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習，我對于各個工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時間的實習。
1、調(diào)車區(qū)長實習階段
按照計劃，我首先實習的是調(diào)車區(qū)長。黃村站共有3臺調(diào)車機。第一天，師傅就首先告訴我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復雜，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細致的，還要遵守很多的規(guī)章制度。
首先要保證及時編組、解體列車，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車并且及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛，充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務。認真執(zhí)行作業(yè)標準，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。
其次得根據(jù)黃村站的特點，明確調(diào)車區(qū)域的劃分，黃村站現(xiàn)有4個調(diào)車區(qū)：北部調(diào)車區(qū)：黃村站站內(nèi)、調(diào)車場北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地；南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設的安全防護標（構(gòu)1、外1號道岔間）、剪板廠走行線特設的安全防護標（剪1、金1號道岔間）為界；糧庫作業(yè)區(qū)：外貿(mào)1道、糧庫、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專用線，以南牽出線特設的安全防護標（構(gòu)1、外1號道岔間）為界；剪板廠作業(yè)區(qū)：剪板廠、物資儲運公司專用線、五金專用線，以剪板廠走行線特設的安全防護標為界。
再次，得明確調(diào)車機作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工：三臺調(diào)車機分別命名為1調(diào)（原站調(diào)）、2調(diào)（原行調(diào)）、3調(diào)（20xx年7月新增調(diào)車機），1調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。其作業(yè)主要負責糧庫作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè)，本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位。作業(yè)繁忙時，可擔當貨場其它專用線的取送作業(yè)。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場、行郵基地，其作業(yè)主要負責行郵（行包）車底、本站作業(yè)車的對貨位、取送、調(diào)整順位工作。并協(xié)助3調(diào)進行站內(nèi)、貨場間車輛的取送作業(yè)。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域為黃村站站內(nèi)、調(diào)車場、檢修基地、調(diào)車場北咽喉各專用線，其作業(yè)主要負責站內(nèi)、貨場作業(yè)車的取送及行郵（行包）車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。
通過對于一系列規(guī)章制度的學習，使得我對調(diào)車區(qū)長這個崗位有了更加深入的認識，同時在師傅耐心細致的指導下，我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。
2、車站值班員實習階段
調(diào)車區(qū)長實習完了之后，按照計劃我開始實習車站值班員，實習的第一天師傅就告訴我，車站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責。這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。
黃村站地理位置特殊，是連接南北交通的重要通道，接發(fā)列車密度大，車站值班員在行車工作中，是指揮各趟列車有條不紊運行，確保生產(chǎn)安全的神經(jīng)中樞。在行車指揮過程中，車站值班員必須具備極強的責任心和一定的技術(shù)業(yè)務知識，要有組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌能力，牢牢掌握各項作業(yè)程序、過程和細節(jié)，作業(yè)組織中具有前瞻性，善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的安全隱患，能夠處事不慌，切實可行地采取有效措施，對行車工作中出現(xiàn)的設備臨時故障等突發(fā)事件，能做到沉著應對、程序不亂、嚴格執(zhí)標、不受外界干擾、果斷處置突發(fā)情況，完成各項運輸任務或最大限度的減少事故損失。
車站值班員一個班12小時幾乎不能離座，而且要做到眼、耳、手一起動作。不能打瞌睡，不能開小差，一切都要按照作業(yè)程序來進行，工作機械、枯燥，但是絕對不允許有任何的疏忽、遺漏，要牢固樹立安全第一、預防為主的理念。班前積極開展預想，掌握班計劃重點，并布置到相關(guān)人員。工作中一絲不茍，按章作業(yè)，加強協(xié)調(diào)聯(lián)系，熟練掌握到發(fā)線運用，做到按圖行車，安全正點，牢牢把握接發(fā)列車進路關(guān)、憑證關(guān)、信號（引導）關(guān)，在施工及非正常接發(fā)列車作業(yè)中能正確處置，確保安全，消滅了事故、事苗及嚴重違章違紀要善于總結(jié)和分析遇到和聽到的事故，不斷積累突發(fā)情況的處置經(jīng)驗，做到問不倒、難不住，每天工作開始前，善于結(jié)合人員、氣候、設備變化、重點工作等。
同時注重學習業(yè)務技能，提高業(yè)務素質(zhì)。參加車站值班員培訓班、職業(yè)技能鑒定班、應變處理演練和各類學技練功活動。在班組中積極加強班組安全管理，凝聚班組合力。作為一名班組長，除做好班組臺帳、做好班組的衛(wèi)生分工外，要把班組管理的重點放在如何調(diào)動班組成員的工作積極性上，最大限度地展示自身人際關(guān)系的協(xié)調(diào)能力，強化班組團結(jié)，突出安全互控，增強班組成員的自律意識，落實崗位職責，使自控、互控、他控落實到實處。利用空休班期間經(jīng)常溝通，從業(yè)務、生活特別是考核上多注意關(guān)心組員，讓他們不帶包袱上班，爭取獲得先進集體。
并且對上聯(lián)系有膽識，對下聯(lián)系有心情，橫向聯(lián)系肺腑，不管是車站值班員還是小小的班組長都要具有大局觀念，牢固樹立“安全第一”的思想不動搖。日常工作中要有重點，具有客車、正線、道口等關(guān)鍵作業(yè)意識。尤其是非正常行車的組織，若組織不力，輕則列車晚點，阻礙運輸；重則造成行車事故，中斷行車，產(chǎn)生社會影響、擴大經(jīng)濟損失。必須具有按章辦事按標準作業(yè)的自覺性和主動性。
對于規(guī)章制度、作業(yè)標準要有清醒的認識，規(guī)章是用鮮血換來的寶貴經(jīng)驗；標準是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。作為車站值班員，決不能把經(jīng)驗當規(guī)章，更不能把習慣當標準。
在此階段，師傅告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候，一定要嚴格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細》中的相關(guān)規(guī)定，而且還要嚴格按照《接發(fā)列車作業(yè)標準》中的標準用語進行辦理，而且要嚴格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車時，車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路（包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾妫㈤_閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。
在師傅的指導下，我認真的學習了車站值班員的工作程序，車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)組織中，必須牢牢記住三先三后，即：“先客后貨，先重點后一般，先列車后單機”的基本作業(yè)方法，這是接發(fā)列車作業(yè)的組織原則，絲毫馬虎不得，特別是遇有交叉作業(yè)時，必須按以下列車等級辦理：動車組、特快旅客列車、特快行郵列車、快速旅客列車、普通旅客列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。不僅如此，開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應優(yōu)先辦理。
在正常辦理接發(fā)列車時，應首先根據(jù)列車運行圖、日（班）計劃、階段計劃和調(diào)度命令，按《接發(fā)列車作業(yè)標準》辦理接發(fā)列車，然后組織有關(guān)人員正點開車，處理作業(yè)中出現(xiàn)的問題，完成后及時填寫《行車日志》、憑證、調(diào)度命令及有關(guān)表簿。
例如：在正常辦理接發(fā)車時，其標準的作業(yè)程序如下：調(diào)度專用電話響起，意味著有列車要通過車站。車站值班員接到發(fā)車站預告之后，重復誦讀一遍以確認信息無誤：“xx次列車x時x分通過”。按列車運行計劃核對車次、時刻、命令指示，確定接車線。及時通知助理值班員，如“xx次列車開來，x道通過”，聽取復誦。操作首先在調(diào)度控制臺上進行對很多大站尤其是編組站而言，往往有十幾條股道，控制臺就要更復雜，車站值班員的工作強度自然也更大。操作控制臺時，車站值班員要認真履行眼看、手指、口呼的程序，然后按下進路按鈕。通過控制臺監(jiān)視信號及進路表示，當控制臺上相應光帶變紅的時候，再次確認信號開放正確，然后指示助理值班員接車。繼續(xù)通過控制臺監(jiān)視進路、信號和列車出站，通知接車站關(guān)于這趟列車通過的時間。填寫《行車日志》，內(nèi)容包括本站實際通過時間等；最后向列車調(diào)度員報點：“xx站報點，x次列車x時x分通過。”經(jīng)過師傅的指導和我在車站值班員崗位上的學習，總結(jié)出車站值班員接發(fā)車作業(yè)流程如圖2—1所示。
而調(diào)車作業(yè)則應根據(jù)調(diào)車設備和作業(yè)方法，按照調(diào)車作業(yè)標準，辦理有關(guān)調(diào)車作業(yè)。在北京鐵路局京九線CTC調(diào)度集中系統(tǒng)設備全面在黃村站應用后，列車、調(diào)車辦理沖突檢查規(guī)則為：列車優(yōu)先，調(diào)車見縫插針。
除了正常辦理接發(fā)車作業(yè)外，運行條件和自然條件發(fā)生變化，或行車設備故障（包括施工、停電）導致不能按行車設備完好時的使用要求辦理接發(fā)列車的非正常情況更是對車站值班員的嚴格考驗。遇有非正常情況的發(fā)生，作為車站值班員除報告列車調(diào)度員、通知設備管理部門檢查處理外，還要通知值班干部上崗，做好非正常情況下接發(fā)列車的準備。
在實習中我發(fā)現(xiàn)，非正常情況的發(fā)生是沒有規(guī)律可循的，此時的車站值班員就是核心人物，擔負起非正常情況下接發(fā)列車的指揮、辦理、監(jiān)督職責。技術(shù)水平的高低，業(yè)務能力的強弱，直接關(guān)系著安全的大問題。大的編組站或等級很高的車站，由于業(yè)務量較大、設備穩(wěn)定性較強的客觀原因，發(fā)生非正常情況的幾率較低，也因此造成了大站值班員處理突發(fā)情況的能力較弱，安全系數(shù)也較低。熟練地掌握非正常情況接發(fā)列車辦理要點，落實好非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標準，是必須要認真解決的問題。
導致非正常的情況，大致可分為兩種：一種是設備故障導致非正常；另一種是運行條件變化導致非正常。其主要體現(xiàn)在設備故障、施工影響、自然災害影響和運行調(diào)整四大方面。當值班員發(fā)現(xiàn)行車設備臨時故障、按規(guī)定及時通知工務、電務、供電、水電等有關(guān)部門和人員，并及時采取措施，同時按規(guī)定登記《行車設備檢查登記簿》和簽認，辦理停止或恢復基本閉塞法行車，并且及時按請求要求及時向列車調(diào)度員匯報，按調(diào)度命令組織開行路用列車和救援列車，按規(guī)定填寫交付憑證、調(diào)度命令，最后按規(guī)定在站內(nèi)無空閑線路時組織接車。
例如：非到發(fā)線發(fā)車的辦理要點如下：抄收列車調(diào)度員發(fā)布準許在非到發(fā)線上發(fā)車的調(diào)度命令，集中區(qū)正排調(diào)車進路或?qū)⑦M路上有關(guān)道岔單操至所需位置，接通光帶檢查確認正確（計算機聯(lián)鎖確認道岔開通位置正確）后單鎖；非集中區(qū)進路上的道岔就地操縱至所需位置現(xiàn)場加鎖，開放綠色行車許可證。發(fā)給行車憑證的依據(jù)是監(jiān)督器表示第一個閉塞分區(qū)空閑，不表示時為接到列車到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時間。
通過跟師傅的實習，我發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習的明白的，這是一個需要經(jīng)過一段很長時間培訓才能夠成型的崗位，雖然我在這個崗位實習的時間并不長，但是跟以前相比，我還是對車站值班員這個崗位有了更加深入的了解。
3、操縱助理值班員實習階段
助理值班員實習結(jié)束后，我還對操縱助理值班員進行了實習，操縱助理值班員（信號員）的工作職責是根據(jù)計劃在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進路。
在實習過程中，我明白了排列進路使用鼠標辦理的具體操作方法，根據(jù)車站值班員的命令，由操縱助理值班員準備接發(fā)進路，準備進路時應執(zhí)行一看、二點、三確認、四呼喚制度。一看是接車時接車線路空閑，發(fā)車時閉塞分區(qū)空閑。看按壓的始端、終端按鈕是否正確；二點是點擊始端按鈕或終端按鈕；三確認是從顯示器上確認進路光帶和信號顯示正確；四呼喚是確認正確后按規(guī)定呼喚。
由此可見，車站值班員和操縱助理值班員兩者必須完美的配合起來才能按規(guī)定完成接發(fā)車作業(yè)。所以，明確車站值班員和操縱助理值班員各自的工作程序顯得尤為重要。
車站值班員、操縱助理值班員接發(fā)列車作業(yè)程序及用語在這個階段的實習中，通過學習我知道了，黃村站馬上就要開通FZY—CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)，但是這也是以計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)為平臺搭建的。在實習的過程，我在做到不影響正常工作的同時多問多學現(xiàn)場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，對于接發(fā)列車的標準及操縱助理值班員的標準做到熟記于心，關(guān)于操縱助理值班員，以前接觸蠻少的，在學校學習的時候都是通過老師的講述極為簡單的了解了一些，以前操縱助理值班員的操作是在控制臺上，現(xiàn)在隨著鐵路新技術(shù)新設備的使用控制臺也改成了計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，所有的操作也是通過鼠標點擊按鈕來實現(xiàn)的。在實習中我體會到，行車很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規(guī)章，所有的暫時的困難都是紙老虎，一點即破。
4、售票員實習階段
操縱助理值班員崗位實習結(jié)束后，按照計劃我在客運售票員崗位進行了實習。客運部門的技術(shù)特點是技術(shù)性較弱，屬于熟練工種；但職工綜合素質(zhì)要求較高，因為是與旅客打交道，所以要求業(yè)務素質(zhì)較高，能對旅客提出的各種問題做出迅速準確的回答，并能處理一切旅客突發(fā)事件。
黃村火車站短途客運業(yè)務，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。因此每天的客運業(yè)務并不是很大。從黃村站每天乘降旅客的特點來分析：黃村站每天約有800人次乘降列車。以通勤職工、到天津、張家口旅游的旅客為主，對如此鮮明的人群分布特點來看，早晨的6463、4405、4487及下午的4401乘降旅客較多。
客運售票員主要負責旅客列車的車票發(fā)售工作，也要求職工在工作中必須細心。在師傅的指導下和我的認真學習下，我總結(jié)出售票作業(yè)流程如圖4—1所示。
5、客運員實習階段
在售票員崗位實習結(jié)束后，我在客運員崗位進行了實習。實習的第一天，師傅就告訴我，要做好客運員工作，首先得熟悉車站的客運設施設備。客運車間主要辦理旅客列車的接發(fā)、通過、客票發(fā)售、旅客乘降作業(yè)。黃村車站每日共辦理客車72對，其中有停點辦理客運及行包業(yè)務的15列，白班10列，夜班5列。從辦理客運上看，車站等級為屬于客運二等站，共有三個站臺，可同時接發(fā)四列旅客列車，股道分布為1道、3道、5道和6道；一個候車室、一個進站口、兩個出站口、一個售票廳。車間共有四個班組，采取四班倒制度，白班時間為8：10—19：30、夜班時間為19：30—第二天8：10，每天交接班時都要進行點名和對當班時所注意的事項進行宣傳（例如：對重點車次和所加開的臨時旅客列車到站作業(yè)情況及應急措施和消防安全知識的學習），同時，車間當班領(lǐng)導也要對當班班組提出重點注意及需要改進的地方。
對于旅客進出站時，作為客運員所需要掌握的作業(yè)流程也是要很清楚的。旅客進站檢票，檢票人員要著裝整齊，佩帶領(lǐng)帶和胸卡，隨時接受旅客監(jiān)督。檢票時，要看清旅客所持票的日期、車次，核對無誤后，方可進行檢票進站，當旅客通過檢票口后，由客運員引導進入正確的站臺，并保證旅客在站臺上的人身安全，當列車進站時，及時按響警告鈴，提醒旅客站在黃色安全線外，當列車停穩(wěn)后，組織旅客有序上下車，實行先下后上原則，防止因擁擠造成旅客受傷。對于下車后出站的旅客，由工作人員進行引導，在出站口進行對旅客檢票出客運員站，對無票旅客因按照有關(guān)規(guī)定進行補票并加收手續(xù)費，當遇有無票旅客強制出站的時候，應采取安全有效措施進行阻止其出站，對其進行教育，對于構(gòu)成造成擾亂社會公共秩序的人員應轉(zhuǎn)交給鐵路公安進行處理。通過師傅的指導和我的不斷學習，我總結(jié)出客運員的旅客組織作業(yè)流程如圖5—1所示。
在客運員崗位實習的這段時間使我學到了很多很多，特別是如何與旅客打交道，雖然學習的還不是很透徹，但我知道我在這里學習之后，我進步了，對客運員的工作內(nèi)容和職責有了全面的掌握。
四、實習總結(jié)與體會
在實習這段期間，我對我的實習進行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進行了如下的個人的反思和總結(jié)：
1、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實際、鍛煉動手實做
通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領(lǐng)導的談話，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過學習，使我對于專業(yè)的知識有了很深入的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)，原來現(xiàn)場的實踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。學習只是單純的吸取知識，而實踐則意味著運用知識，將知識應用于實踐，只有通過理論聯(lián)系實際，才能將知識在生產(chǎn)生活中得到應用，才能讓知識得到鞏固和強化。
2、增強安全責任意識，明確崗位工作職責
無論是作為調(diào)車區(qū)長還是車站值班員，無論是操縱助理值班員還是客運員，首要工作都是是強化安全責任意識，明確崗位工作職責。要緊密圍繞“以人為本”這一主題，突出現(xiàn)場控制，最大限度地發(fā)揮總結(jié)的工作積極性和創(chuàng)造性。不斷完善安全責任意識，提升安全理念，努力推動整體工作。
日常工作中帶頭牢固樹立“安全第一”的思想，圍繞“規(guī)范管理、強基達標”的總體要求，堅持“以人為本、提升安全理念”的宗旨，以政治業(yè)務學習和開展各項安全活動為載體，強化自身安全意識。對于要求別人做到的自己首先做到，不做與工作無關(guān)的事；嚴格標準化作業(yè)。把“安全從我做起”始終貫穿日常工作中；使自身完全具備向安全要效益的責任、自警、自律意識和安全自防自保意識。
3、要有緊迫意識，把增強學習意識作為提高自身水平的有效途徑
要有能力危機意識，樹立終生學習的理念，克服時間緊、任務重和基層班組學習條件差的困難，堅持學習理論、學技術(shù)、學管理、學做職工的思想工作，以豐富知識，提高能力。不僅要重視自己的學習，還要用自己的學習熱情影響身邊的通知，不斷提高鐵路員工的整體素質(zhì)。特別是新設備、新技術(shù)的大量投入，更需要我們牢固樹立在職一分鐘學習六十秒的渴求精神。同時培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。
隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
4、增強自律意識，搞好本職工作
車站值班員作為班組這個小集體的領(lǐng)導人，要管理好班組首先就要管理好自己，要有形象意識，也就是要有班長的樣子，不僅要以身作則，更要學為人師，行為世范。無論是車站值班員還是客運員、售票員、操縱助理值班員，學習技術(shù)、遵守紀律、維護團結(jié)、完成任務等方面都要嚴以律己，以身作則，要求別人作到的自己首先作到并且做好、做優(yōu)；要求別人不做的自己堅決不做，自重、自警，以自己的行為影響和帶動他人共同做好工作，時刻保持先進性。杜絕利己主義，心浮氣躁。在工作中，戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
5、增強進取意識，勇于開拓創(chuàng)新
創(chuàng)新是一個民族的魂魄。隨著社會發(fā)展和企業(yè)科技的進步，工作的環(huán)境和新設備新技術(shù)大量投入和使用，必須與時俱進，在工作中必須永葆工作中的生機和活力。要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗，謀劃— 15 —新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。不斷分析形勢、任務要求，積極探索滿足新形勢新要求的方法手段，以機制創(chuàng)新、制度創(chuàng)新來促進工作保質(zhì)保量，高效的完成。要有不進則退的憂患意識和勇當一流的進取精神，把工作當成事業(yè)來做，始終保持積極向上的朝氣，樹立創(chuàng)新進取意識，干一流的事業(yè)，創(chuàng)一流的經(jīng)驗，出一流的成果，在平凡的崗位上，做出不平凡的工作來，要勇于樹立“敢為人先、常態(tài)優(yōu)秀”的永不服輸?shù)木瘢貏e要具備良好的心態(tài)和崇高的奉獻精神，不計較個人得失，積極向上、嚴于律己、技術(shù)領(lǐng)先、處事不驚、甘于奉獻，只有如此，最大限度地實現(xiàn)自己的人生價值，為企業(yè)的發(fā)展貢獻力量。
今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越，這是個永遠不能間斷的、任重而道遠的任務。
雖然實習的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學習和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻。
最后，對我在實習期間給予我指導、幫助和支持的北京鐵路局黃村站的領(lǐng)導、師傅們表示我真摯的謝意！
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