一汽實習(xí)日記
有的同學(xué)在一汽參加實習(xí)并寫了實習(xí)日記，下面為大家提供一汽實習(xí)日記范文，歡迎參考!
一汽實習(xí)日記1
x月25日 上午晴
首先是周主任做了一汽的總規(guī)模及發(fā)展歷史，中國第一汽車集團(tuán)公司簡稱中國一汽或一汽，總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產(chǎn)，制造出新中國第一輛解放牌卡車。195x年制造出新中國第一輛東風(fēng)牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)新的歷史。經(jīng)過五十多年的發(fā)展，一汽已經(jīng)成為國內(nèi)最大的汽車企業(yè)集團(tuán)之一。
一汽現(xiàn)有職能部門17個，全資子公司22個、控股子公司14個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽啟明信息技術(shù)股份有限公司。主營業(yè)務(wù)板塊按領(lǐng)域劃分為：研發(fā)、乘用車、商用車、毛坯零部件、輔助和衍生經(jīng)濟(jì)等六大體系。現(xiàn)有員工13.2萬人，資產(chǎn)總額1340億元。
一汽的自主品牌有解放、紅旗、夏利。合資企業(yè)主要是：大眾、奧迪、豐田及馬自達(dá)。此外周主任還介紹了一汽汽車企業(yè)標(biāo)志含義
標(biāo)識：取中國一汽中“一汽”為核心元素，經(jīng)組合、演變，構(gòu)成“雄鷹”視覺景象。
寓意：中國一汽搏擊長空、展翅翱翔。
隨后9：30時變速箱廠的張主任做了安全教育，在這次安全教育上我們不僅是懂得在實習(xí)中安全事項，主要還是張主任和我們交流了即將面臨的工作的各種問題，包括安全法規(guī)和新勞動法等，張主任讓我感受很深，作為設(shè)計人員必須按照安全法做到“三同時”，還有自己要去工作對勞動法知道多少(很少!!)，還有工作中對身體的傷害如何保持遠(yuǎn)離這些傷害，這些我在學(xué)校是完全沒有想過的，所以當(dāng)上完張主任的課后我就感覺來長春實習(xí)是沒有白來的了。(雖然這個他講的最多還拖到十二點多了，但是絲毫沒有改變我對他這么好的印象)
下午
下午我們到一汽的鑄造一廠參觀，主要學(xué)習(xí)了曲軸和連桿的生產(chǎn)工藝和熱壓成型。
我們見到的曲軸生產(chǎn)基本是自動化的了，用感應(yīng)加熱，速度很快，鋼是4xMnV的圓鋼，兩次鍛壓成型，成型后自然冷卻再到車床上精加工，進(jìn)行表面熱處理。
曲軸的工藝主要有鑄造技術(shù)、鍛造技術(shù)和機(jī)械加工技術(shù)。鍛造以熱模鍛壓力機(jī)、電液錘為主機(jī)的自動線是鍛造曲軸生產(chǎn)的發(fā)展方向，這些生產(chǎn)線將普遍采用精密剪切下料、輥鍛(楔橫軋)制坯、中頻感應(yīng)加熱、精整液壓機(jī)精壓等先進(jìn)工藝，同時配有機(jī)械手、輸送帶、帶回轉(zhuǎn)臺的換模裝置等輔機(jī)，形成柔性制造系統(tǒng)(FMS)。通過FMS可自動更換工件和模具以及自動進(jìn)行參數(shù)調(diào)節(jié)，在工作過程中不斷測量。顯示和記錄鍛件厚度和最大壓力等數(shù)據(jù)并與定值比較，選擇最佳變形量以獲得優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。由中央控制室監(jiān)控整個系統(tǒng)，實現(xiàn)無人化操作。
連桿是汽車發(fā)動機(jī)里面的一種重要的零件，一般為鍛件，由于連桿屬精密級鍛件，因此生產(chǎn)設(shè)備主要以，鍛壓機(jī)、螺旋壓力機(jī)，高速電液錘為主，也有相當(dāng)多的廠家使用摩擦壓力機(jī)。連桿屬于大批量需求產(chǎn)品，對于連桿精度判斷標(biāo)準(zhǔn)主要有外形公差和重量公差等，如厚度公差帶一般在0.5～0.9之間，重量公差一般在1.5～3%之間。 材質(zhì)主要有：1)調(diào)質(zhì)鋼，如42CrMo、35CrMo、45、等;2)非調(diào)質(zhì)鋼，如C70S6(一種裂解材料)等;3)鋁合金材質(zhì);4)粉末冶金材質(zhì)等。按照成型方式主要有：粉末冶金成型、壓力機(jī)成型、輥鍛成型、閉塞成型、輥壓成型，等。其中絕大多數(shù)廠家是以壓力機(jī)成型為主，其工藝流程主要有以下幾種：
1)下料—加熱-制坯輥鍛—壓扁-預(yù)鍛-終鍛—切邊沖孔—熱校正—熱處理—強(qiáng)化噴丸-精壓-機(jī)加工-成品
2)下料—加熱-制坯輥鍛—成型輥鍛-熱精整-切邊沖孔—熱校正—熱處理—強(qiáng)化噴丸-精壓-機(jī)加工-成品機(jī)加工-成品
3)粉末冶金—鐵粉—燒結(jié)成型-熱處理—強(qiáng)化噴丸-機(jī)加工-成品
4)下料—加熱-制坯輥鍛—輥壓成型-熱精整-切邊沖孔—熱校正—熱處理—強(qiáng)化噴丸-精壓-機(jī)加工-成品機(jī)加工-成品
5)下料—加熱-楔橫軋制坯-壓扁-預(yù)鍛-終鍛—切邊沖孔—熱校正—熱處理—強(qiáng)化噴丸-精壓-機(jī)加工-成品
6)下料—加熱-制坯輥鍛—壓扁-預(yù)鍛-預(yù)鍛—終鍛—切邊— 沖孔熱校正—熱處理—強(qiáng)化噴丸-精壓-機(jī)加工-成品
連桿加工工序: (1)粗摸連桿兩端面 設(shè)備:雙端面磨床(2)銑連桿兩側(cè)定位側(cè)面 設(shè)備:臥室銑床(3)鉆擴(kuò)大小頭孔,擴(kuò)大頭孔 設(shè)備:DFU(4)半精鏜、精鏜小頭底孔且單面倒角, 半精鏜大頭孔,兩端面倒角 設(shè)備:立式加工中心(5)銑連桿油孔凸臺(6)鉆連桿小頭油孔 設(shè)備:立式鉆床(7)粗精銑螺栓座面,鉆、擴(kuò)螺栓孔,倒角,攻絲 設(shè)備:臥式加工中心(x)去除小頭油孔,螺栓座面,螺栓孔出口處毛刺 (9)激光加工大頭裂解槽,脹斷連桿,裝配螺栓 設(shè)備:脹斷自動線(10)粗精車連桿兩側(cè)面 設(shè)備:數(shù)控車床(11)壓裝銅套 設(shè)備:63千牛單柱液壓機(jī)(12)粗銑連桿小頭兩斜面 設(shè)備:數(shù)控銑床(13)精磨連桿兩端面 設(shè)備:磨床(14)精銑連桿小頭兩斜面(15)小頭銅套孔倒角 設(shè)備: 立式鉆床(16) 半精鏜、精鏜大頭孔且兩面倒角,精鏜小頭銅套孔(17)銑軸瓦鎖口槽 設(shè)備:數(shù)控銑床(1x)探傷 設(shè)備:磁粉探傷機(jī)(19)清洗 (20)最終檢測
熱壓成型是塑料加工業(yè)中簡單、普遍之加工方法，主要是利用加熱加工模具后，注入試料，以壓力將模型固定于加熱板，控制試料之熔融溫度及時間，以達(dá)融化后硬化、冷卻，再予以取出模型成品即可。
一汽實習(xí)日記2
x月26日上午 陰
今天參觀的是長春富奧東睦粉末冶金有限公司和散熱器廠。
在現(xiàn)場工作人員介紹了粉末冶金的工藝過程：滾料——壓制——燒結(jié)——后處理——機(jī)械加工——熱處理。我們先參觀的是粉末冶金的車間，隨后參觀的是加工車間。
現(xiàn)場的金屬粉是主要是鐵粉和銅粉的混合，還有少量合金元素如鉬等，直徑是0.01-0.05mm。其中粉分為霧化粉和球化粉，球化粉燒結(jié)不好壓制好，霧化粉則剛好相反。燒結(jié)溫度是500攝氏度→x00→900→10x0→1200。
粉末冶金的特點：
1.適用于難熔金屬和化合物
2. 節(jié)約金屬，降低產(chǎn)品成本
3. 粉末冶金法能保證材料成分配比的正確性和均勻性
4.適用于小件的生產(chǎn)
5. 模具費用相對來說要高出鑄造模具
工藝的過程：
末冶金工藝的基本工序是： 1、原料粉末的制備。 2、粉末成型為所需形狀的坯塊。成型的目的是制得一定形狀和尺寸的壓坯，并使其具有一定的密度和強(qiáng)度。3、坯塊的'燒結(jié)。4、產(chǎn)品的后序處理。
在參觀散熱器廠之前先聽了工程師的介紹，主要是銅散熱器的工藝過程。工藝流程大致是：制管、制帶-芯子總成-焙燒-鍛錫-中頻感應(yīng)釬焊-密封性檢驗-高溫脈沖-噴漆-入庫。制管采用制管機(jī)，材料 0.12×34的帶料原理如圖
制帶采用制帶機(jī)，擠壓成型材料T3(99.9%銅 0.045×70)，裝配機(jī)用于芯子總成，焙燒的溫度為220-330，鍛錫使用鍍錫爐釬焊波峰式 370-390，中頻感應(yīng)焊x000-10000HZ，30-40s。
x月26日 下午 多云
下午是人事部的張主任給我們做一汽規(guī)模及人才戰(zhàn)略的講座，和先前的周主任一樣，張主任也詳細(xì)介紹了一汽的近代發(fā)展云云，有發(fā)展歷史、經(jīng)營現(xiàn)狀、品牌價值等等，我們主要感興趣的是一汽的人才的策略以及招聘政策。一汽招收人才比較高，一般是應(yīng)屆畢業(yè)生還要是211高校，張主任還對我們的就業(yè)進(jìn)行了分析，在就業(yè)中的各種普遍問題進(jìn)行介紹。
一汽實習(xí)日記3
x月27日上午 多云
今天我們坐車先來到鑄造二廠。
砂型鑄造所用鑄型一般由外砂型和型芯組合而成。為了提高鑄件的表面質(zhì)量，常在砂型和型芯表面刷一層涂料。涂料的主要成分是耐火度高、高溫化學(xué)穩(wěn)定性好的粉狀材料和粘結(jié)劑，另外還加有便于施涂的載體(水或其他溶劑)和各種附加物。
砂型 制造砂型的基本原材料是鑄造砂和。最常用的鑄造砂是硅質(zhì)砂。
型芯為了保證鑄件的質(zhì)量，砂型鑄造中所用的型芯一般為干態(tài)型芯。根據(jù)型芯所用的粘結(jié)劑不同，型芯分為粘土砂芯、油砂芯和樹脂砂芯幾種。
隨后我們來到一汽模具制造廠，在這里我們參觀了消失模鑄造技術(shù)的泡沫模型加工，消失模鑄造(又稱實型鑄造)是將與鑄件尺寸形狀相似的石蠟或泡沫模型粘結(jié)組合成模型簇，刷涂耐火涂料并烘干后，埋在干石英砂中振動造型，在負(fù)壓下澆注，使模型氣化，液體金屬占據(jù)模型位置，凝固冷卻后形成鑄件的新型鑄造方法。生產(chǎn)原理與工藝流程
該法按EPC工藝先制成泡塑模型，涂掛特制涂料，干燥后置于特制砂箱中，填入干砂，三維振動緊實，抽真空狀態(tài)下澆鑄，模型氣化消失，金屬置換模型，復(fù)制出與泡塑模一樣的鑄件，冷凝后釋放真空，從松散的砂中取出鑄件，進(jìn)行下一個循環(huán)。
1、制作泡塑氣化摸具(手工、機(jī)械);
2、泡塑氣化.模具主合后烘干：
3、泡塑氣化模具表面刷、噴耐火涂料后再次烘干(一定干透)：
4、將特制砂箱置于三維振實臺上：
5、填入低砂(干砂)振實、刮平：
6、將烘干的泡塑氣化模具放于底砂上，按工藝要求分成填砂，自動振實一定時間后刮平箱口：
7、用塑料薄膜覆蓋砂箱口，放上澆口杯，接負(fù)壓系統(tǒng)。緊實后進(jìn)行鋼液澆鑄，泡塑氣化模具消失，金屬液取代其位置;
x、鑄件冷凝后釋放真空并翻箱，取出鑄件，進(jìn)行下一個循環(huán)。
消失模鑄造工藝與其他鑄造工藝一樣，有它的缺點和局限性，并非所有的鑄件都適合采用消失模工藝來生產(chǎn)，要進(jìn)行具體分析。主要根據(jù)以下一些因素來考慮是否采用這種工藝。1.鑄件的批量批量越大,經(jīng)濟(jì)效益越可觀。2.鑄件材質(zhì)其適用性好與差的順序大致是:灰鑄鐵--非鐵合金--普通碳素鋼--球墨鑄鐵--低碳鋼和合金鋼;通過必要的準(zhǔn)備以不致使工藝實驗、調(diào)試周期過長。3.鑄件大小主要考慮相應(yīng)設(shè)備的使用范圍(如振實臺，砂箱)。4.鑄件結(jié)構(gòu)鑄件結(jié)構(gòu)越復(fù)雜就越能體現(xiàn)消失模鑄造工藝的優(yōu)越性和經(jīng)濟(jì)效益,對于結(jié)構(gòu)上有狹窄的內(nèi)腔通道和夾層的情況,采用消失模工藝前需要預(yù)先進(jìn)行實驗,才能投入生產(chǎn)。
x月27日 下午 多云
下午依舊坐車，這次參觀的是四環(huán)股份車輪分公司，在這里學(xué)習(xí)了鋼輪轂的生產(chǎn)工藝。
鋼車輪的主要是鍛壓加焊接成型，焊接由外圈焊合內(nèi)圈焊組成。
鋼車輪主要由輪輻和輪輞兩部分組成，一般分別制造，然后焊接起來。其中輪輞的制造技術(shù)是關(guān)鍵，其制造工藝歸納歸納起來有以下幾個方案：1.型鋼鋼帶卷/焊工藝;2.平板鋼帶卷/焊/滾工藝;3.無縫鋼管旋/滾工藝。方案1和方案2制造的輪輞是用型鋼或帶鋼卷焊而成的，輪輞上都有一條貫通的焊縫。在無內(nèi)胎輪胎廣泛使用的今天，很難保證焊縫在交變應(yīng)力的作用下不漏氣，所以這兩種方案主要用在輕載汽車的無內(nèi)胎車輪或中載汽車的有內(nèi)胎車輪上。方案3是用大口徑薄壁無焊縫鋼管，經(jīng)旋壓成不等截面直筒，再滾形成輪輞，這種輪輞沒有焊縫，用其制造的車輪在使用過程中不論是重載還是在交變應(yīng)力作用下都不會漏氣。因此用這種工藝制造的車輪可以用于各種類型的汽車上，它逐漸成為鋼制車輪的主流工藝。(1)輪輞輥壓技術(shù)輪輞產(chǎn)品制造的主要過程是將卷圓焊接的鋼圈通過6道滾壓工序成形。(2)輪輻沖壓技術(shù)車輪輪輻是連接汽車輪轂和輪胎的主要支撐件，也是決定車輪是否美觀的關(guān)鍵部件。輪輻需要經(jīng)過多次沖壓方能成形。主要的工藝包括剪切落料、初拉伸、反向拉伸成形、切邊、沖螺栓孔翻邊、擠螺栓孔、沖風(fēng)孔、擠毛刺等。
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