鐵路集裝箱運(yùn)輸管理現(xiàn)狀分析
鐵路集裝箱運(yùn)費(fèi)是指集裝箱貨物以鐵路為運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸時所產(chǎn)生的費(fèi)用。下面由小編為大家分享鐵路集裝箱運(yùn)輸管理現(xiàn)狀分析，歡迎大家閱讀瀏覽。
1鐵路箱管理現(xiàn)狀
鐵路箱是鐵道部的資產(chǎn)。目前全國鐵路箱總量號稱約在60萬只左右，種類比較多，特別是20英尺及以上的大型箱和特種箱近年來增加較多：但總數(shù)具體是多少，類別又是多少，全路分布怎么樣，使用情況如何等底數(shù)并不清楚。這實(shí)際上反映了鐵路箱管理工作的滯后與失控。
1.1鐵路箱管理失控
2005年8月鐵道部和中鐵集裝箱公司對全路現(xiàn)有鐵路箱進(jìn)行了清查。結(jié)果為全路擁有1t、10t集裝箱，20英尺、40英尺國際通用箱和折疊式臺架箱、板架式箱、雙層汽車箱、罐式箱、散裝水泥箱、干散貨箱等種類專用集裝箱共計(jì)20.3萬TEU：其中20英尺箱近10萬只，高度均為2591mm;40英尺箱5120只，包括高2896mm的超高箱和高2591mm的高箱。
從近年來鐵路集裝箱運(yùn)量的分布和流量、流向看，鐵路箱主要集中在上海、北京、廣州、沈陽和鄭州5個路局內(nèi)，到發(fā)量占全國總量的70%，從而形成了鐵路箱沿海多內(nèi)陸少的局面。
由于大量鐵路箱在沿海地區(qū)的各個車站堆存，缺乏統(tǒng)一的管理和必要的監(jiān)督。汽車運(yùn)輸部門與車站的鐵路箱交接手續(xù)不完善，沒有形成規(guī)范的制度因而造成了鐵路箱流失、挪作他用的情況比比皆是。在一些建筑工地和廠礦企業(yè)中經(jīng)常可以見到由10t及20英尺鐵路箱改裝的簡易工棚、移動合庫，鐵路箱的滅失情況較為嚴(yán)重。而在內(nèi)陸，由于鐵路箱箱源偏緊，一箱難求，因而在廣安門站、鄭州東站、懷化站和兗州站接連發(fā)生與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的路風(fēng)事件，客戶意見很大，社會影響很壞。這些問題之所以一而再、再而三發(fā)生，既有人員素質(zhì)不高、疏于管理等方面的原因，但更深層次的根源在于我們鐵路箱的管理體制和機(jī)制上的缺陷。
1.2鐵路箱回送及使用
目前，內(nèi)陸現(xiàn)有的空車空箱根本滿足不了鐵路集裝箱運(yùn)輸任務(wù)的需要。為了確保內(nèi)陸適箱貨物納入鐵路箱運(yùn)輸，大量的空車空箱無償從沿海地區(qū)跨局向西遠(yuǎn)距離調(diào)動，這必然增大鐵路的運(yùn)輸成本。
在鐵路箱的日常使用中，缺乏必要的管理措施和交接制度。在一些車站和倉庫，貨主為了裝貨和拆箱方便，經(jīng)常采用非正常的機(jī)械方式開關(guān)箱門，從而造成箱體變形及零部件損壞：有些貨物在裝卸過程中出現(xiàn)包裝破損，污箱情況十分嚴(yán)重。
1.3鐵路箱修理
目前，投入大量資金建造新箱存在著實(shí)際困難，修理現(xiàn)有舊箱成為提高鐵路箱運(yùn)用量的當(dāng)務(wù)之急，每年投入的修箱費(fèi)用不少，尚不能正常運(yùn)用的鐵路箱比例仍然很高。究其原因，每年下?lián)艿男尴滟M(fèi)用只能維持半年，一到下半年，損壞的鐵路箱就只能聽之任之，處于非運(yùn)用狀態(tài)，等待來年的費(fèi)用，造成了資源的浪費(fèi)。
2鐵路箱管理對策
2004年是中鐵集裝箱實(shí)施公司化運(yùn)作的開局之年，全年發(fā)送集裝箱311.2萬TEU，發(fā)送貨物5952萬t，運(yùn)量雖然不是很大，但這卻表明中國鐵路集裝箱運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入了一個新的發(fā)展階段。2005年中鐵集裝箱公司又在鐵道部的直接領(lǐng)導(dǎo)下，在全路實(shí)行集裝箱運(yùn)輸集中辦理，拉開了鐵路集裝箱運(yùn)輸"跨越式"發(fā)展的序幕。集裝箱運(yùn)輸集中辦理就是要在單一的鐵路集裝箱運(yùn)輸向以鐵路為依托的集裝箱物流(多種)運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變上創(chuàng)新。鐵路集裝箱的發(fā)展不能只靠單一的集裝箱運(yùn)輸來完成，而是需要充分利用鐵路集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源、倉儲資源、信息資源、客戶資源來拓展生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模和市場占有率，由單一的集裝箱運(yùn)輸向全面的集裝箱物流(多種)運(yùn)輸方向發(fā)展，以提高集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營的綜合效益，使鐵路集裝箱運(yùn)輸與市場接軌，適應(yīng)不斷發(fā)展的運(yùn)輸市場的需求。
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